csk-vi型齒輪式多功能電動擊實儀

該儀器是根據*頒發(fā)的公路試驗行業(yè)標準研制的，其結構性能*符合（公路土工試驗規(guī)程）中的擊實試驗，（TO131－93）承載中比實驗 ，CBR）（TO134－93）回彈模量試驗（TO135－93）中的擊實試驗試樣制作要求，并具有輕型擊實和重型擊實兩種功能。

主要技術參數：

1、擊實錘重：重型：4.5kg

輕型：2.5kg

2、落錘高度：重型：450mm

輕型：300mm

3、錘擊次數：30次／分

4、電機功率：三相550W

齒輪式差速器由什么組成 ：齒輪式差速器由差速器殼、行星齒輪（2個）、行星齒輪軸、半軸齒輪（2個）組成。“湖南小馬哥哥”和“pupu314”的，是抄襲我在回答網友“陸克狼”提問“齒輪式差速器的工作原理”中的回答。

差速器裝置是車輛中（汽車、拖拉機）的常見、*的傳動結構、裝置。差速器殼體裝在一個大齒輪上，并隨著大齒輪轉動。與大齒輪、差速器殼轉動中心同心的是兩個半軸齒輪（太陽輪）；兩個行星齒輪的安裝、自轉中心，是垂直于且通過半軸齒輪軸心的，其公轉中心就是大齒輪、差速器殼、半軸齒輪的轉動中心。半軸齒輪和行星齒輪都安裝在差速器殼里。一般轉動機構都是只有一個自由度，而差速器機構有兩個轉動自由度。就是說，當某種條件不滿足時，差速器殼轉動時，兩個半軸齒輪的轉動是無序、不可控的。然而，（設計的）兩個半軸齒輪、行星齒輪的齒數分別相同，兩個行星齒輪的安裝距相等且對稱。所以，當兩個半軸齒輪的（負載）扭矩相同或負載轉速相同的時候，行星輪只有公轉，沒有自轉，此時行星輪的輪齒是以“鍵”的作用傳遞動力和運動的，此時兩個半軸齒輪沒有差速（速度差）是同速，即等轉速。當兩個半軸齒輪的負載扭矩不同或轉速不同時，行星輪不僅公轉，還要自轉，把大齒輪的動力、運動，自動的“分配”到兩個半軸齒輪上，順暢地實現兩個半軸齒輪的“差速”。當汽車轉彎時，內側車輪轉速慢、外側車輪轉速快，“差速功能”就起作用了。如果此時沒有差速器，車輪轉速相同而各自走過的距離不同，輪胎將與地面劇烈摩擦，帶來一系列的問題。所以，差速器裝置就是一種“純機械自動”傳動機構。說些題外話，差速器也有“誤事”的時候，當車輪陷入泥坑時，阻力小的一側車輪飛轉，而能“吃上力”一側的車輪卻使不上勁，紋絲不動，汽車難以自拔。所以，在拖拉機、部分越野車上，配置有“差速器鎖”，此時“解除”差速作用，使兩個“半軸”變成“一個軸”，強制兩個驅動車輪等速轉動，在低速檔下，無論哪個車輪都能“吃上力”，車輛易于通過這類“路況”。